地铁车站用蒸压陶粒混凝土墙板安装施工（轻质墙板生产线）

建筑装配化有利于节约资源能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平，有利于推动化解过剩产能。目前，我国已在地铁车站结构方面开展装配式结构体系研究，然而对于车站内部分隔墙大多采用传统的砌砖形式等，其湿法施工、施工现场脏乱、施工工期长、工序复杂等缺点显著，因此亟须由传统粗放型的现场湿作业建造向绿色可持续的装配化建造转型。

一、墙板材料的选择

轻质墙板是用于工业与民用建筑的非承重内隔墙的预制条板。根据加工工艺和基质材料不同而形成不同的产品，目前常用的材料类型有蒸压陶粒混凝土墙板、蒸压加气混凝土墙板(ALC板)、发泡陶瓷墙板、复合型墙板(纤维增强硅钙板等作为面板与夹芯层材料复合制成)等，

根据地铁车站环境特点，其设备管理用房隔墙需满足以下要求。

(1) 防火性能A级(防火隔墙耐火极限不少于2h，防火墙耐火极限不少于3h);

(2) 吊挂力不小于1000N(如挂消火栓、配电柜等部位);

(3) 抗风压力大于1.5kPa(如风道隔墙);

(4) 隔声量33~40dB(如有风机等的噪声房间);

(5) 防水性能(所有材料性能均不能吸水，且防霉、防潮，与一般化学物品不能发生化学反应);

(6) 耐久性(在热胀冷缩、冷热剧变、地面以下的潮湿环境中不变形、不开裂，稳定性好)。

根据车站隔墙性能要求，并结合上述常用轻质墙板性能特点，综合分析：初步采用蒸压陶粒混凝土墙板用于装配车站内隔墙。

蒸压陶粒混凝土墙板

二、构件方案设计

结合车站房间布置，对内隔墙进行构件拆分设计，主要分为6种标准构件且构件均采用工厂预制，然后进行现场拼装。构件主要是角柱、T形柱、300mm矩形柱、450mm矩形柱、圈梁、标准墙板(包括管线板、挂件板、门顶板)，其中预制柱和墙板设置有凹凸槽进行拼接条件。

三、施工工艺

通过BIM模型的精细化设计，对构件在主体结构上的安装条件实施定位预留，完成预制柱和圈梁的安装，形成1个框架结构;再根据BIM三维模型中各个墙板、孔洞以及预埋件的位置，并结合构件信息化管理，通过机械为主、人工为辅的方式进行构件精确安装。

具体流程为：施工策划→BIM三维图纸→安装构造柱→安装圈梁→上浆、装板(机械安装)→就位、校正→灌浆补缝→贴耐碱网格布。

四、玛纳公司蒸压陶粒混凝土墙板生产线介绍

生产线整体技术采用MANA公司自主创新研制开发的新型成组立模技术装备，系原始技术创新开发，采用立模法机组流水工艺生产，以水泥，粉煤灰等为原材料，根据该材料特性，使用玛纳多项新技术做支撑，实现模具自动开合、不漏浆，机械上面成型，自动抽芯穿芯，自动出板等工艺技术，主要满足用户大规划、高品质、高度机械自动化的产品需要，是目前国内外较为成熟的成组立模法生产墙材装备之一。

浙江 蒸压陶粒混凝土墙板生产现场

本生产线主要生产新型条板： 蒸压陶粒混凝土墙板

(1) 产品规格：

100板型规格： 3000mmX600mmX100mm

200板型规格： 3000mmX600mmX200mm

板型以双方确认为准

(2) 产能说明：

总产能：88万m²/年

按照普硅42.5水泥，生产陶粒墙板2.5循环/24小时计算 :

100板型理论年产量∶(0.6×3×12)平米/模×2.5循环/天×40模/循环×300天/年=64.8万平米/年

200板型理论年产量∶(0.6×3×6)平米/模×2.5循环/天×30模/循环×300天/年=24.3万平米/年

五、结束语

绿色可持续装配式建造方式必将成为未来的趋势。在内部隔墙方面，通过对民用建筑应用统计情况分析，采用装配式内隔墙其施工速度是传统砌筑的3倍以上，且有利于节约资源和能源，减少施工污染，提高劳动生产率以及施工质量等。